在生產(chǎn)儀表板模具前，應(yīng)事先在木模車間加工一個(gè)REN WOOD木模。OEM原始設(shè)備制作商負(fù)責(zé)檢驗(yàn)和審查木模的外形和表面質(zhì)量。OEM也需在木模重復(fù)地位和模型上的晶粒方向領(lǐng)導(dǎo)下，規(guī)定0.5mm粒度的乙烯基材料或一種較新的凝固工藝。包覆的模型樣式由OEM審核批準(zhǔn)。然后，包覆的模型用硅樹脂澆鑄復(fù)制。玻璃纖維和環(huán)氧主心軸在硅樹脂模中制作。在模型上切割或安裝包覆材料時(shí)會(huì)引起主心軸造成缺點(diǎn)，不過可以采用手工方法加工（拋光紋理），沿著任何表面不完善的處所修正紋理流向。主心軸的樣式需經(jīng)審核批準(zhǔn)。
生產(chǎn)用的硅樹脂模由準(zhǔn)確的經(jīng)過審批的主心軸澆鑄而成，而玻璃纖維和環(huán)氧電鍍心軸則由硅樹脂制成。硅樹脂一般將在丟棄延伸、損毀或時(shí)效壓縮前的6個(gè)月期限內(nèi)用于三根心軸的電鍍。心軸必需經(jīng)過穩(wěn)固化處理，這樣，就可以用于生產(chǎn)新的模具，其應(yīng)用期至少可達(dá)10年（模具應(yīng)用壽命加調(diào)換零件時(shí)間），而包覆模型也可達(dá)到它的服務(wù)目標(biāo)，由于包覆材料會(huì)在一年內(nèi)逐漸變質(zhì)。
由于電鍍心軸是不導(dǎo)電的，假如不應(yīng)用特別的導(dǎo)電涂層，它就無法接收電鍍。電纜線與整流器連接，而整流器安裝在一個(gè)座架上，然后放置到電鍍槽之中。均勻厚度5.5mm的殼體需要6周的電鍍時(shí)間。在電鍍期間，應(yīng)將模具從電鍍槽中拿出來以檢查其電鍍層的厚度，凡是厚度已經(jīng)達(dá)到規(guī)定請(qǐng)求或已超過請(qǐng)求的處所應(yīng)逐一標(biāo)記出來，然后再放回到電鍍槽內(nèi)。以外面的直角作為避雷針，電鍍追隨著形面持續(xù)動(dòng)作，使電鍍層很快達(dá)到所需的厚度。直角內(nèi)部的電鍍速度較慢，狹窄的隱窩處電鍍最為艱苦。一般來說，里面的圓角半徑最低為0.2mm；狹窄的隱窩和凹洼處寬度與深度之比應(yīng)當(dāng)是2:1。
當(dāng)殼體的電鍍層厚度斷定合適以后，需要將其從電鍍工藝中取出，通過磨削“B”表面，將厚度調(diào)劑到±0.3mm。電鍍心軸從鎳金屬模取出時(shí)，因模具鎖住、隱窩縫隙太窄或太深而經(jīng)常被損壞。導(dǎo)電涂層一般會(huì)遺留在鎳金屬上，需要用化學(xué)方法從“A”表面或晶?；砻嫔锨宄?。
殼體將在這一點(diǎn)上按照規(guī)定的請(qǐng)求準(zhǔn)備加熱，例如“B”表面上的銅焊鋼管熱油加熱，或安裝在鋼架內(nèi)，然后安裝到布滿油的油室內(nèi)加熱，或安裝在熱浴槽的框架上浸漬加熱，或安裝到一個(gè)框架上用加熱爐加熱或火焰沖擊加熱。鎳金屬安頓在座架上，并配有可分別的支座組件，用于聚合體干燥攪拌以制作儀表板外殼。
由于制作模具的工藝各不雷同，因此，模型必需能反應(yīng)出各工藝步驟中產(chǎn)生的變更。對(duì)于一個(gè)設(shè)有熱油管路的模具，其制作時(shí)的壓縮率一般為0.6%，PVC的聚合體處理器壓縮率一般為1%，總計(jì)為1.6%，當(dāng)模型加工時(shí)，應(yīng)扣除0.5mm的包覆層厚度。
一般來說，這些系數(shù)需要在原型制作（通常100～300輛汽車）和正式投產(chǎn)周期之間確認(rèn)和調(diào)劑。由于OEM急于要下降開發(fā)一輛新款汽車所需的總體時(shí)間，他們請(qǐng)求制作一套直接用于生產(chǎn)的模具，也就是說要跳過原型模具的制作，直接將第一套模具利用與實(shí)際生產(chǎn)之中。與生產(chǎn)廠共同合作的模具制作商在他們制作模型前或利用模具制作一個(gè)新產(chǎn)品的零件前，必需準(zhǔn)確地?cái)喽ㄟ@些系數(shù)。
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